埼玉ではこんな日没
今日は東京の富士見坂でダイヤモンド富士が見られるらしい。
さて、25km離れたここ埼玉ではどうかということで、荒川の土手へ。
やっぱりダメだ（笑）。2富士ぶん以上離れている。
2012-01-29(Sun)
月夜
空を見上げると月が明るいので撮ってみた。
今日は月齢14というらしい。
カメラはG3で、設定は、焦点距離400mm（35mm判換算）＋EXテレコン（劣化なし2倍。クロップ）＋デジタルズーム×4（劣化あり）＋I.R超解像（拡張）、ISO160、F8、400分の1秒。
リンク先は元画像（1：1モードで撮影）を1/2に縮小したもので、デジタルズームありだとけっこう大きく写せるものだと思った。
2012-01-08(Sun)
走り初め
天気よし、寒さまずまずな1月2日。
6時に起きたものの、身体がノーというので布団にリターン。
家を出るのが昼すぎになったので、近場の三浦半島に行くことに。
横横を横須賀で降りて馬堀海岸、観音崎、浦賀、剣崎と海岸通りを走る。
交通量が多いので快調とはいえないが、午後に出かけているのだし仕方がない。
さて、何度も通っていながら、止まったのは初めての宮川公園。
発電用の風車が2機あって、走っていると道沿いからもそれが見える。
しばらくくつろいで、今日の目的地である城ヶ島へ向かう。
夕方の城ヶ島公園では、展望台から夕日を眺める老夫婦、凧揚げをする大人……みんな思い思いの時間を過ごしている。
食事を取ろうと、「営業中」の札がかかっているしぶき亭へ。
あれ？ もうおしまいかな。
「あ、お兄さん食事？ いいよ、座って座って」
ありがたいことです。
富士山が見えるってことでカーテンを開けてくれたので、正面に夕暮れの富士を見ながらの贅沢な食事となった。
いつ来ても食べ物は美味しいし、お店の人は温かいし、いい店だ。
食後、店の外に出るとだいぶ日が落ちている。
空が赤らみ始めてから日没までが長いなーと感じたこの日だった。
帰りの大黒PAで休憩したときに、20年ぶりくらいに立ちゴケをした。
サイドスタンドをかけ、降りようかと車体を左に傾けたら、そのままゴロン……。
サイドスタンドがかかっていなかったのだ（笑）。
そういえば、ベスパに乗っていたとき、降りてサイドスタンドをかけて立ち去ろうとしたら、後ろで鈍い音がして、振り返ると倒れていたことがある。ちゃんとかかっていないのか、サイドスタンドが外れたっぽかった。
スクーターは気楽すぎて、油断してしまうのかもしれない。
6時に起きたものの、身体がノーというので布団にリターン。
家を出るのが昼すぎになったので、近場の三浦半島に行くことに。
横横を横須賀で降りて馬堀海岸、観音崎、浦賀、剣崎と海岸通りを走る。
交通量が多いので快調とはいえないが、午後に出かけているのだし仕方がない。
さて、何度も通っていながら、止まったのは初めての宮川公園。
発電用の風車が2機あって、走っていると道沿いからもそれが見える。
しばらくくつろいで、今日の目的地である城ヶ島へ向かう。
夕方の城ヶ島公園では、展望台から夕日を眺める老夫婦、凧揚げをする大人……みんな思い思いの時間を過ごしている。
食事を取ろうと、「営業中」の札がかかっているしぶき亭へ。
あれ？ もうおしまいかな。
「あ、お兄さん食事？ いいよ、座って座って」
ありがたいことです。
富士山が見えるってことでカーテンを開けてくれたので、正面に夕暮れの富士を見ながらの贅沢な食事となった。
いつ来ても食べ物は美味しいし、お店の人は温かいし、いい店だ。
食後、店の外に出るとだいぶ日が落ちている。
空が赤らみ始めてから日没までが長いなーと感じたこの日だった。
帰りの大黒PAで休憩したときに、20年ぶりくらいに立ちゴケをした。
サイドスタンドをかけ、降りようかと車体を左に傾けたら、そのままゴロン……。
サイドスタンドがかかっていなかったのだ（笑）。
そういえば、ベスパに乗っていたとき、降りてサイドスタンドをかけて立ち去ろうとしたら、後ろで鈍い音がして、振り返ると倒れていたことがある。ちゃんとかかっていないのか、サイドスタンドが外れたっぽかった。
スクーターは気楽すぎて、油断してしまうのかもしれない。
2012-01-04(Wed)
デジタル時計
バイクに乗るとき用のソーラー電波デジタル腕時計を購入。
機械式の腕時計には、長時間継続的に振動を与えない方がいいのではないかと思ったからだ。
常に時刻があって動いている腕時計が、ひとつあってもいいだろうという気持ちもある。
しかし、それにしてもダサい（笑）。
2012-01-01(Sun)
房総は暖か
冬のツーリングの定番、房総へ出かけた。
房総へは、首都高からアクアラインでアクセスした。
夜更かしのせいで出発が遅くなったが、道路は比較的空いていて快適に走れる日だった。
R409をひたすら東へ走り、茂原へ。
そこからは海岸近くの道を南進して勝浦へ。
以降は海岸沿いに鴨川、館山、白浜とつないで、暖かい南房総の空気を楽しむ。
距離にして約380km。ほどよい日帰りツーリングを堪能できた。
▼DN-01との別れ
・10月下旬、突然のミッショントラブルにより、およそ2速の状態にロックされ、変速もドライブモードの変更もできなくなる。
・ドリーム店に修理に出すも原因が特定できず、ホンダ本社でも初めてのトラブルとのことで、修理が長引く中、ハードウェアへの信頼性がゆらぐ。一ヶ月半が過ぎ原因が特定できないのを機に、手放すことを決意する。
・HFTによる、ウルトラスムーズで息の長いユニークな加速感、長らく熟成が進むとともに徹底的に高品質化が図られたVツインエンジン、異質のスタビリティと良好なサス作動など、いいマシンで大変に気に入っていただけに残念である。数少ない欠点はバンク角が小さくすぐにステップが接地することだが、まあいいかと許せるくらいに乗り味に満足していた。
▼カブとの別れ
・さかのぼると、Tiger1050に乗り始めて、通勤用の気軽な乗り物としてスペイシー125を増車したのが、セカンドバイクの始まりだった。
・以降、タイカブなどに乗りカブの楽しさを知った。通勤にも大活躍し、ときどきツーリングにも出かけた。
・ところがDN-01がきてから、DN-01があまりに気楽に乗り出せてしかも気持ちいいものだから、通勤でも週に2度ほどDNを使うようになった。そうなるとカブの「頑張って走っている感」が、気分的に重く感じるようになってきた。
・そこで、いっそもう通勤用は足に徹してスクーターに戻そうと思い、リード110とPCXに試乗するも、ピンとこない。そんなわけで、（すでに生産終了とのことで、惜しい気もしたが）カブは手放し、新しい125クラスのスクーターが出るのを待つことにした。
▼シルバーウィングGT600
・DNを手放すと決めた時点で、別の相棒を探さなければならない。
・じつはDNを買うとき、もともと見にいったのはシルバーウイングだった。DNは、もし試乗車があったら乗ってみたいな、というくらいのものだったのだ。
・シルバーウイングGTには試乗したことはなかったが、TMAXとどちらを買うか迷っていたときに初代シルバーウイング600に試乗している。2001年のことだ。
・そのときは、形とスポーツマインドでTMAXを選んだのだが、TMAXは記録的な早さで嫌になり、シルバーウイングにしておけばよかったかな、と当時思ったものだ。今なら言えるが、TMAXのあとにシルバーウイングに乗り換えても、不満が出てさっさと手放したと思う（笑）。当時の自分は、まだ割り切りなどできなかったのだ。当時の試乗で、エンジンは圧倒的にシルバーウイングを気に入ったのを覚えている。ブ〜ンと味気なく回るTMAXに対し、シルバーウイングは、テュリュリュリュリュと飽きなそうな回り方をしたのだ。力は、どっちもたかがしれている。
・そんなシルバーウイングだが、外見が大幅に変わるモデルチェンジをしてGTと名付けられている。もはや新車で買えるのはGTだけなので、選択の余地はない。
・ここにきてビッグスクーターを買った理由のひとつに、4月に友人とツーリングに行った際に、彼のマジェスティ125に乗ったことが挙げられる。長時間ライディング時において、大型ヒップレストがあるといかに疲れないか、ということを思い出したのである。このことは昔マジェスティに乗っていたときに発見した。走りの楽しさとか走破性とかは抜きにして、下道オンリーでいかに長時間乗車耐性があるか、という話だけをすれば、R1100RTに匹敵するどころか、上回るほどである。その後、同じビグスクでも大きなヒップレストがないTMAXが、長時間乗車時の疲労の少なさでマジェに大きく劣るのを感じて、ヒップレストの威力を確信した。
さて、シルバーウイングのどこに魅力を感じて購入に至ったか。
●パラツインのわりに味のあるエンジンフィーリング
●必要最低限の力はあるエンジン
●跨がったままのバックが容易な、良好な足つき
●下道から高速巡航までをカバーするウインドプロテクション性能
●何時間でも乗り続けられそうな大型ヒップレスト
●パニアを付けなくても不満が出ないシート下収納容量
付けたオプションは、ナビ（移設）、ETC車載器（移設）、ナックルバイザー、ハンドルカバー、スポーツグリップヒーター。DN-01のときにやって効果を感じた（汚れが簡単に落ちる）ナノグラスコーティングもやってもらった。
2011-12-26(Mon)
通勤用ウインタージャケットを変えてみよう
一昨年の冬に、バイク通勤用に買ったヤマハのジャケットが、あまりにも暖かくなかったので、昨年買ったジャケットが上のゴールドウィンのストーム ブレーカー ジャケットだった。
去年の冬はこいつで12月〜3月を戦ったのだけど、あまり暖かくなかった（笑）。
長袖シャツの上から直接着た状態では、ホカホカ感があまりなく、袖口から冷気が侵入するし、腕も肩も腹も冷えるという、一昨年のヤマハに感じた不満がまるで解決されなかったのである。ゴールドウィンのインナーウェアを併用することが前提の製品なのかも。試しに、中にパタゴニアのR2フリースジャケットを着ると、袖口以外の不満はほぼ解決した。だが通勤時は、中は長袖シャツ1枚で済ませたい。そしてその長袖シャツが、ライディング用品でないことは確定事項である。ツーリング用のユーロクラシックは、その着用条件でも暖かいのだが、通勤に着るのは大げさで嫌だから、今年は別の通勤用ジャケットを探そうと思っていた。
そこで目を付けたのは、この3年くらい毎冬頭をよぎりながらも、バイク用品店に置いていないという理由で買うに至らなかった、モンベルのランドクルーザージャケットだ。
モンベルのウェアは、モンベルロゴがやけに目立つのが嫌だっていうのもあったけど……。
店で現物を見るのは二度目。試着は初めてである。
第一印象としては、襟と袖の処理がいいと思った。
取り外して別に洗濯できるフリースのインナー襟は便利だと思うし、トライアングルガゼットと呼ばれるジッパーはグローブを袖に入れるときに楽だろうし、ベルクロがあるのもいい。ゴールドウィンのストーム ブレーカー ジャケットは、袖がボタン留めのみで、それが冷気進入の最大の原因だと思っていた。モンベル製品の自社素材であるスーパーハイドロブリーズは、ゴアテックスほどではないにせよ、それ以外の防水透湿フィルムに比べると優れた数値を示している。降りて歩き回る際に汗をかきにくそうだ。また、保温素材のシンサレートウルトラもそこそこ量が入っているようで、ストーム ブレーカー ジャケットよりかさがある。
というわけで、今年の冬はこれで寒さと戦う。
できれば、通勤用ライディングジャケットを毎年買い換えるのは終わりにしたい。
他にも、モンベルのインナーとかいくつかの防寒グッズを入手してみたので、使うのが楽しみだ。
2011-11-28(Mon)
NEX-5N
新しいカメラを導入した。
選択のポイントは、
・複数枚合成HDR機能
・気軽に持ち出せる大きさ
・暗部にノイズが乗りにくいこと
カシオのZR100はわりと気に入っているのだが、
時々色が抜けたような薄い色の写真になったり、
ISO100でも影の部分にノイズがわさわさと浮いてきたりで
頭を抱えることがある。
そのへんを、NEX-5Nなら克服できそうじゃないかと思ったのだ。
大きさに関しては、ディマージュA1が基準だ。
うむ、小さい。これなら大丈夫。
以前にα550も同じような理由で購入し、わりとすぐに手放してしまったが、
今度は大丈夫だと思いたい（笑）。
しかし、このA1、引っ張り出して持つたびに、何ともしっくりくることよ……。
2011-11-07(Mon)
天城高原
久しぶりの伊豆。天城高原へ。
天気もよく、暖かい日和。
伊豆は景色のバリエーションがけっこう豊富で、しかもわりと近く冬でもそこそこ暖かい素晴らしい場所だけど、そうであるが故に"冬のためにとっておいて"ほかの季節にあまりこないという、もったいないことをしてしまう。
伊豆も、速いバイクに乗っていたときは、信じられないほどハイペースに走り回っていたものだけど、DN-01でチンタラと走るのもとてもいいものだ。
今まで乗った中で、40キロで流していちばん気持ちがいいバイク。カブよりも、だ。
たったの680ccしかないエンジンなのに、大排気量車よりもゆったりとした気持ちで走れるのは、ひとえにHFTという、独自の変速機構によるところが大きそうだ。90キロくらいまでは、3千回転以下でVツインのまろやかな肌触りを感じながらも、高速道路で回転数を上げていっても嫌な微振動をライダーに伝えることもなくテュルルンと回る様は、4気筒エンジンなど鎧袖一触の心地よさで、倍近い排気量のフラットツインも凌駕する好フィーリング。傑作ですな、このエンジンは。
そしてツーリングだけでなく、街中をただ転がすだけでも頬が緩む快感。
270キロもあるのに、気楽に乗り出せ、寄り道をして止まるのに何のためらいも感じない。
何なんだ、こいつは。
2011-10-18(Tue)
こんなカメラが欲しかった
写真を撮っていると、明るい部分と暗い部分を両取りしたくなることがしばしばある。
それを実現すべくこれまで、FUJIのF700、F200EXR、α550などを購入したわけだけれども、ある程度自分が望んだ結果が出るのはα550だけだった。
ここしばらくは、この課題はデジカメには難しいものと半ばあきらめてS90ばかり使っていた。
ところが先日、HX-9V、NEX-5と迷った末、ZR100を手に入れて使ってみたら、これがなかなかいい。
典型的な場面をS90と撮り比べてみた。
i-コントラストというのは、S90についている、黒つぶれ＆白飛び抑制機能だ。
物足りない（笑）。
そこで、�，汎瓜�記録したRAWデータから無理やり補正してみる。う〜ん、破綻している。
お次はZR100。
写真表現としてどうかということはさておき、HDR強しである。
うちではZR100の出番が増えそうだ。
それを実現すべくこれまで、FUJIのF700、F200EXR、α550などを購入したわけだけれども、ある程度自分が望んだ結果が出るのはα550だけだった。
ここしばらくは、この課題はデジカメには難しいものと半ばあきらめてS90ばかり使っていた。
ところが先日、HX-9V、NEX-5と迷った末、ZR100を手に入れて使ってみたら、これがなかなかいい。
典型的な場面をS90と撮り比べてみた。
i-コントラストというのは、S90についている、黒つぶれ＆白飛び抑制機能だ。
物足りない（笑）。
そこで、�，汎瓜�記録したRAWデータから無理やり補正してみる。う〜ん、破綻している。
お次はZR100。
写真表現としてどうかということはさておき、HDR強しである。
うちではZR100の出番が増えそうだ。
2011-09-11(Sun)
奥武蔵グリーンライン
関越鶴ヶ島ICから奥武蔵グリーンラインへ向かう。
台風の大雨で道が荒れてないか気になったが、まあなるようになるだろう。
晴れ間も出てきていい感じ。
のんびりと進んでいくと、あれ、なんか濡れ落ち葉と小石が多いな〜、あらら、道幅いっぱい濡れ落ち葉ですか……なんて箇所もあって、ちょっと疲れた（笑）。
そういえば、県民の森のちょっと先は通行止めになっていたなぁ。
そんなこんなで、かなりスローペースで走ったので、道の駅芦ヶ久保まで1時間以上かかった。
ここからはR140で花園へ向かって早めに帰宅する計画だったけど、天気が良く気分がいいので、そのままR299を北上して神流へ向かった。神流から本庄児玉へ向かうR462は、何カ所も工事で交互交通になっている上、一部区間は迂回路を交互交通。土砂崩れか何かなのかな。
帰りの関越はまだまだ渋滞とは無縁で快適快適。
だったが、夕方でもないのに、おなじみのスコールが降り出した！
まずい、メッシュジャケットの右ポケットには買ったばかりのデジカメが、左ポケットには外装交換したばかりのケータイがぁぁぁ。ハラハラしながら、軽い伏せ姿勢で三芳まで走り抜けたが、服はあまり濡れていなかった。
そういや雨の走行中タンクの上を見ると水の粒が後ろへ流れずに、同じ場所をうろうろしていた。DN-01、けっこう考えられた空力特性なのかも。
2011-09-11(Sun)